下面是小编为大家整理的中国新能源汽车发展历程回顾及未来展望（2022年）,供大家参考。希望对大家写作有帮助!
中国新能源汽车发展历程回顾及未来展望4篇
【篇1】中国新能源汽车发展历程回顾及未来展望
中国电子商务发展历程回顾及展望
作者：卫丹洁
作者机构：西安财经学院研究生部
来源：商情
ISSN：1673-4041
年：2013
卷：000
期：045
页码：118-118
页数：1
正文语种：chi
关键词：电子商务;淘宝;天猫商城;O2O
摘要：近年来，发展日益增速的电子商务行业，方便了人们的生活，但也存在着一些问题；
同时，行业内的格局变换以及发展模式也在不断更新，旨在梳理电商发展历程，探讨未来的电商走向。
【篇2】中国新能源汽车发展历程回顾及未来展望
新能源产业发展回顾与展望
王 蕾
【期刊名称】《中国发展观察》
【年(卷),期】2019(000)016
【总页数】5
中国新能源产业经过70年的发展，尤其是改革开放以来的40年发展，开发建设规模不断壮大、关键技术进步显著、产业国际竞争力增强、对减轻环境污染和碳减排贡献巨大，已经成为世界最大新能源装备制造和新能源利用大国。在当前全球能源低碳转型趋势下，新能源产业面临的国内外形势也发生了深刻变化，例如，可再生能源电力即将进入平价时代、国际新能源产业分工不断深化，国内能源体制改革稳步推进，中国作为新能源大国，需要清晰识别未来能源转型方向，牢牢抓住新能源产业核心环节，提早布局可能会引起能源体系发生革命性变革技术的研发，成为引领新能源发展，推动世界能源转型的重要力量。
发展历程与特点
早在上世纪50年代，为了解决能源供应不足的问题，我国就开始发展小水电、沼气池、太阳灶、风力提水机、小型风电机、中低温地热利用和小型潮汐电站等新能源。但是当时这些技术还不够成熟，离能够规模化开发的“新”技术还有很长距离，只是在能源供给不足条件下，“就地取材”的小范围、零散式利用，还远远达不到产业范畴，也无法进入商品能源的统计中。1990-2010年，新能源开始真正发展起来，终端能源消费比重从1991年0.01%迅速增加至2010年1.62%。2010年以后，新能源进入了高速增长期，尤其是以太阳能发电、风力发电为代表的新能源发电装机出现爆发式增长，2018年两者装机比重占全部电力装机比重达到18.89%。
回顾新能源产业发展历程，大致可划分为三个阶段：
第一阶段，新能源早期发展阶段（1949-1990）。这一阶段特点是新能源开发利用还没有到商业阶段，尚未形成产业，从统计数据来看，商品化新能源占终端能源消费比重为零（见图1）。大多数技术还处在初级研发阶段。
第二阶段，新能源产业快速发展阶段（1990-2010）。在国家产业政策作用下，新能源产业发展进入快速发展轨道，并出现三个重要的变化：新能源利用从农村扩展到城镇，设备从小型向大中型发展，从研究开发走向市场化和产业化，从着眼于在增加能源供应转向把改善环境作为主要目标（周凤起、王庆一，2002）。这一阶段新能源开发利用量从1990年60万吨标煤增加到2010年3260万吨标煤。风光等新能源已经有了较强的产业基础，成为世界最大整机制造、光伏组件制造国家，且在技术领域取得较大进步。
【篇3】中国新能源汽车发展历程回顾及未来展望
中国新能源汽车发展展望
董治郡;赵玉平
【期刊名称】《科技创新导报》
【年(卷),期】2014(000)002
【摘要】环境污染和世界能源危机的问题日益严重,这不得让我国汽车工业面临着一个严峻的挑战.虽然说好多发达国家的政府已经对发展新能源汽车做了详细的的计划,然而身处发展中的我国,政府也紧跟发展潮流对中国新能源汽车作了具体部署的工作,并将其作为一个开发创新产业予以重视.这篇文章简略的叙述了新能源汽车的分类及特点,对我国当前的新能源汽车发展的前景进行简单分析,并且针对我国新能源汽车的发展状况做了个预测.
【总页数】2页(251-252)
【关键词】新型能源汽车;汽车工业;计划;发展的前景;预测
【作者】董治郡;赵玉平
【作者单位】宁夏工商职业技术学院机械工程系“科研创新与技能大师工作室” 宁夏银川 750021;宁夏工商职业技术学院机械工程系“科研创新与技能大师工作室” 宁夏银川 750021
【正文语种】中文
【中图分类】U46
【相关文献】
1.中国新能源汽车产业发展现状与展望 [J], 叶盛基
2.全国公交同仁相聚伊宁展望公交前沿技术汇报两会工作研讨新能源车使用问题应对——中国土木工程学会城市公共交通学会会刊编委会、公共汽车出租汽车委员会2017年会暨“公交前沿技术展望与新能源公交车使用问题应对”研讨会在新疆伊宁召开 [J], 葛兰
3.中国新能源汽车发展的路径与对策r发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路 [J], 王国华
4.中国新能源汽车的研发现状及未来展望 [J], 王登怡
5.展望中国节能与新能源汽车的未来——访国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚 [J],
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【篇4】中国新能源汽车发展历程回顾及未来展望
中国碳纤维行业回顾及未来展望碳纤维通过高温条件制备的纤维材料, 其含碳量在90%以上, 它既有碳素材料的固有特性又兼具纤维材料的柔软性和可加工性. 作为现代工业的高科技新型材料, 碳纤维被广泛应用于航天军工、工业及体育休闲领域. 碳纤维分类方式主要有四种, 包括原丝材料、力学性能、丝束大小等标准, 其中原丝材料是最主要的分类指标. 从原丝材料来看, PAN基碳纤维性能较好制造成本较低, 是目前主流发展方向. 从丝束大小看, 小丝束碳纤维主要应用于航天航空领域, 大丝束碳纤维主要应用于工业领域. 中国碳纤维研发与国际同时起步, 但受制于科研基础薄弱, 技术转型难度搞, 导致国内碳纤维产业市场化落后近国外发达地区35年. 直到2000年后, 国产碳纤维的生产技术工艺进入应用阶段, 加之国家政策支持, 才开始碳纤维产业的快速发展. 2015年开始, 中国对碳纤维产业的政策扶持力度明显加强, 政策密度提高, 地方政府因地制宜, 加速了国产碳纤维的市场化进程. 2010-2019年中国碳纤维产业相关政策统计
时间 单位 政策 相关内容
2010年 国务院 《国务院关于加快培育提出要大力“提升碳纤维、芳纶、超和发展战略性新兴产业的决定》
高分子质量聚乙烯纤维等高性能纤维及其复合材料的发展水平”
2012年 工信部 《新材料产业“十二五”加强高强、高强中模、高模和高强高发展规划》
模碳纤维系列品种攻关，实现千吨级
装置稳定运转
2013年 工信部 《加快推进碳纤维行业构建技术先进、结构合理、上下游协发展行动计划》
调、军民融合发展的碳纤维产业体系。
2015年 国务院
《中国制造2025》
新材料产业是需要突破发展的十大重点领域之一
2015年 工信部 产业共性技术发展指南 干喷湿法纺高性能碳纤维技术、高性能碳纤维轻编预定型增强复合材料技术
2016年 工信部 石化和化学工业发展规加快发展高性能碳纤维及复合材料，划
重点突破高强碳纤维低成本、连续稳定、规模化生产技术，加快高强中模、高强高模级碳纤维产业化突破。
2016年 国务院
《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》
2017年
工信部等
《新材料产业发展指南》
重点突破国产碳纤维低成本制造技术、高端领域用碳纤维技术 高性能碳纤维、芳纶纤维等高性能碳纤维及复合材料等为重点，突破材料及器件的技术关和市场关，完善原辅料配套体系，提高材料成品率和性能稳定性，实现产业化和规模化应用
2017年 科技部 《“十三五”材料领域在新材料技术发展方面，重点将围绕科技创新专项规划》
研究高性能纤维及复合材料等的基础科学问题以及产业化、应用集成关键技术和高效成套装备技术
2018年 工信部
《重点新材料首批次应用示范指导目录（2018年版）》
2018年 工信部 《产业发展与转移指导在上海、江苏、浙江等地加快发展先目录（2018年本）》 进无机非金属材料、碳纤维、高性能关键战略材料中包含高性能碳纤维等纤维材料
复合材料及特种功能材料、战略前沿材料等产业
2019年 国务院 《2019年政府工作报告》
培育新一代信息技术、高端装备、生物医药、新能源汽车、新材料等新兴产业集群
2019年 上海市“碳纤维十五条”专项从支持产业集聚集约发展、企业做优科委
政策
做大做强、产学研结合、推动碳纤维复合材料应用等四个方面着手，引导扶持碳纤维产业的高质量发展。
目前国内碳纤维需求中体育领域占比较高, 2018年全国体育产业碳纤维需求量占比高达44%. 相比之下, 中国碳纤维在风电设备、航空航天以及汽车制造领域应用占比明显偏低, 其中航空航天仅占比不到4%, 与世界平均水平的23%相差极大. 2018年全国碳纤维理论产能为26,800吨, 其中, 中复神鹰、江苏恒神、精功集团等8家公司拥有千吨以上碳纤维理论产能, 占到全国碳纤维理论产能比重的86.9%. 数据显示：2018年国产碳纤维销量大约是9,000吨, 产能利用率为33.6%. 近十年间, 中国的产能利用率从2008年的约8%增长到2018年的34%, 涨幅明显. 但对比2018年全球59.8%的产能利用率, 中国产能利用率仍远低于世界平均水平. 2016年中国碳纤维需求总量为19563吨, 2017年中国碳纤维需求总量为23487吨, 需求总量同比增长20.06%.
中国碳纤维产能有限, 随着近几年碳纤维需求量的快速提升, 促使国内碳纤维进口规模大幅增长. 2015年开始中国碳纤维进口规模开始持续提升, 2018年全国碳纤维进口量3476.86吨, 同比增长13.06%, 2018年碳纤维进口金额6234.8万美元, 同比增长19.92%. 近些年中国碳纤维进口价格整体有所下降, 2018年碳纤维进口价格1.79万美元/吨, 相比
自1959年PAN基碳纤维发明到工业化生产至今, 全球PAN基碳纤维技术不断升级, 生产成本降低推动PAN基碳纤维技术应用领域从体育产业向汽车、风电、航空航天等领域辐射, 带动碳纤维需求量大幅增长. 经过长期技术更替, 飞机机身材料正向高强度、轻量化、长寿命的方向发展, 而碳纤维复合材料作为现阶段新型材料, 具备其比重轻和强度高等特点, 满足了航空领域的材料更新需求. 从全球碳纤维市场看, 航空领域是碳纤维需求市场的主力, 其中商用飞机占据了航空领域碳纤维需求比重的69%, 已成为提升碳纤维需求规模的核心力量. 中国自主研发的C919 大型民用飞机在水平尾翼、垂直尾翼、翼梢小翼、后机身、雷达罩、副翼、扰流板和翼身整流罩等部件均使用碳纤维复合材料, 总用量占比 11.5%. 随着C919 订单突破千架, C919碳纤维需求量势必出现突破性增长, 从而带动国内碳纤维的高端市场需求.
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