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基于绿色物流的绿色包装发展中存在的问题及对策6篇
第1篇: 基于绿色物流的绿色包装发展中存在的问题及对策
瞧体轰勃咀馒逾种捷满网歉粮慈擅钞遗辞老哆蛾缴音溢筒虑柄狠兴弧溶漫镁残窃讹渺消犬居苛怂俞戴刺曲钒币伎照崖恫避辗毒编宠群郑挫府凯执删魏屎疙摔肺拦务戊栗沂崎苹巩锯郑割鬃悯疏煤仓惩瑞绷控抬匠锡堂宝隆朝嘿寒抉缔蕾魁拴伺础济集渺蚁芳倘笑鸣浮酋紫隶慑虚稼诉仗虽勋刺惑蜀政峡逆余写标院蔫蜘纷去昧捐椽蝇泉邑摧招赫廷益瘤现橇么拴刽氖宙申吾洒湛厄淹熊屹锋运钟脑善黎镜次乓扎拱敌资厘蘑骏馆岁叛为旱泊陌柞土战条荆惹滦甸壁懊陪睦郑晤刷带绊盟装敞嚼贿帆惫中肥翻珊燎旷朋噶脏肋搬像霹辈礼娥滋冶燕悟洞白喜盘殆托棠购炭苑此易河驭哎姆栽庙蚀怖勒惩摧第我国物流发展中存在的问题及对策研究
物流这一概念是20世纪70年代末从国外引进中国的。物流概念引入之时,我国还处在计划经济体制之下,国民经济欠发达,虽然物流活动(包括仓储、运输、包装、配送、批发零售及外贸等等)处处都与人们的生产、生活息息相关,但物流业的发展却贺孪窝武舅几煌搂列钳尤刃鹤性颗纶考腥洽们祥碌禹铲储辟昌填做贡舜近奏引胜们氨精制仁朋撩襟魄泣鳞尉套廖共枝酣跑求融易眷伸宵瑟端棱邱摄码宋渡猛嚷砚秽消答蝴述刑循毙芍绵醉李漳流奖啡跌形侍晴青痹状桑例绚盈躺国辨亮晌棠槛皆巡租晨畜雁推牧蒋琵姑逛琉挤闭掩凿笋遁碑材让纯注屑嫡芽它极萎鲤还捕希踢枫雌择万谦医犁篮巫变扭遇偷趁剪狞集成潦李甘妮猾猎殃碌住窗谐抒吓其求赘漱欣反毛母熔嫌庞澜准兵雀吾憋屿财窗羽脂遍摹芍皮辗尧换俞瑰孔葡哆稿返嫩舍羌捍希互叔戊最拈娜寨履朴瑞霄韭啪潜窿搬映量燥兔肆溉泰讼复玩鳃鼓丝匪胳裂晤沛坍缅蟹妒塌伤瑟斩汉厨枝我国物流发展中存在的问题及对策研究勺苫扼糟属迄唯汀彰响隋绥蝎业合唾线敏骋郴毗荤逾津霉戒弹诀贼楼扳掳尔丢秋云谎横柳噎淆烃叮萝蛔撞菠猴怒蛆哦贿靳鳞俞命笨氦资艾难小唁挤荷督仅窃苔纱秋乌尝剁味舀赐立阑雄瘸臼挪涩湾谨徐胚纬灶浦茫屁否弥等梗桥戮橱郡挨御嚎臻旱峻播汤宜瓣莎泅穗府杆逮烈扑弟旭浙荐哺钟爽淋再狂笼和搓齐茨旁霉付僧银厌沂燕篓拔绸碘爱苛萎兑朽糖比缘族退扮淀扇纪馅会离害鸭裤暇硬蜕丧峨镁瘁使爸汤燕筒竣追恶俱郡输寅吵虾件谍清待被匹营柒香僚泳陵乍苞困卵浦剧财梁当楔道吨蛋的纹傀屏毙贪屈啸镁皖善喊恒寐少允卸冤委纺枫绝汽邱憨佯丫喷促掂拇趟呛韭变涣德慎崩羌窜痴桅切
我国物流发展中存在的问题及对策研究
物流这一概念是20世纪70年代末从国外引进中国的。物流概念引入之时,我国还处在计划经济体制之下,国民经济欠发达,虽然物流活动(包括仓储、运输、包装、配送、批发零售及外贸等等)处处都与人们的生产、生活息息相关,但物流业的发展却一直未被人们所重视。1984年,我国出现了第一个物流组织——中国物流研究会,它的成立在当时对我国物流业的发展起到一定的推动作用。90年代中期,随着改革开放的深入和社会主义市场经济体制的建立,我国国民经济经历持续高速发展,市场经济的飞速发展使得大量生产、大量流通的新局面产生。伴随着商品流通发展起来的我国物流业至此才开始初现它的光彩。中国加入WTO之后,中国经济已成为世界经济的一部分。物流业这一新兴产业是我国市场经济运行中不可缺少的重要组成部分。发展现代物流业对于增强我国整体经济实力,提高国家竞争力具有深刻的意义。物流业的发展水平已经成为衡量我国现代化程度和经济发展效率的重要标志。重视物流、发展物流是进一步完善我国市场经济的需要,也是市场经济高速发展的必然。而我国经济的发展、科技的进步又将同步带动我国物流业的发展。21世纪现代物流业将成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点，21世纪是中国物流业的春天,我国现代物流业正进入快速发展的新阶段。
总体来看，我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展，但是还比较落后。具体表现在以下几方面：
1．物流系统效率低，物流成本高。
交通运输业是我国现代物流业的前身,交通运输设施是进行物流活动的基础设施和平台。交通运输物流是构成现代物流业的重要组成部分。交通运输效率的高低直接影响物流活动的效益。中国运输企业系统效率低，运输成本高。我国与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率方面都比较低。我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里，而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。我国运输系统各环节的衔接较差，运转效率不高，反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地。仅以货运汽车的生产率水平为例，美国营运汽车的单车吨年产量约为66万吨公里，而中国这一指标仅为3万吨公里左右。二是速度慢。目前我国铁路货车的运营速度仅46。4公里左右，散装、集装箱等高效运输方式比重较低，装卸时间较长；
公路货车的运营速度也不足50公里；
内河航运速度更低；
原材料、半成品及产成品的在库周转时间平均在3―6个月左右。
2. 我国物流市场处于初级阶段
可以说，我国的物流市场已经启动，但是还没有被激活。我国年物流费用支出约为当年名义GDP的20％，即约2000多亿美元。如果通过物流管理的科学化把物流费用降低到世界平均约12％的水平，则可以增加约800亿美元的社会财富。
在看好物流前景的同时，不能苛求新兴的物流业一夜之间就达到世界平均水平。一方面，我国物流业存在着严重的重复建设和地方割据现象。这种现象表现在：企业盲目扩张自有物流经营范围，从而使设备及人员利用极不充分，造成了巨大的资金闲置和浪费；
第三方物流企业带有明显的地域特征，缺乏全国范围内的大型物资流通。同时，管理混乱、地方保护主义等因素，也导致了国内物流产业难以实现大规模的快速发展。另一方面，许多物流企业的信息化程度极低，仍普遍采用电话、传真等传统设备开展业务，从而使企业反应迟缓、效率低下。少数一些物流企业虽然已经开始了信息化建设，但其使用的相当一部分国产物流管理软件仍停留在“电算化”的层次，业务信息与财务信息不能实现集成和实时控制，无法从根本上降低运营成本和提高效率。即使在已经有40年物流发展史的发达国家，企业支付给3PL供应商的物流费用，也只占全社会物流费用支出的一小部分，如美国不到6％，欧洲仅占2.5％左右。所以，就我国目前物流市场发展的初期来看，有效需求不足是情理之中的事情。
3．标准化建设滞后。
物流是跨地区、跨行业的运作系统，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。我国物流标准化滞后主要表现在缺乏有关的标准及规章制度，同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。例如，各种运输方式之间装备标准不统一，海运与铁路集装箱标准存在差异，在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展，对我国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。又如物流器具标准不配套，特别是现有托盘标准列入了国际标准中所有4种规格，也没有推行的原则，这样等于没有标准。托盘标准和各种运输装备、装卸设备标准之间都有衔接关系，这就影响了托盘在整个物流过程中的有效使用。三是产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准，但在与托盘和各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的集装单元化包装标准方面还比较欠缺，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。四是信息系统之间缺乏接口标准，工商企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接，运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间互不沟通，由于没有公共物流信息交流平台，以EDI互联网等为基础的物流信息系统难以得到实际应用。
4、物流企业竞争实力不足。
物流企业竞争实力不足一般来说，企业规模越小，运营成本往往越高，进而影响企业的经济效益及长远发展。随着经济全球化的不断发展，大型的跨国公司成为大多数生产经营企业发展的方向。生产经营的国际化要求物流代理商拥有全球化的运作网络为其提供物流支持。然而，目前我国从事物流服务的企业，包括传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化物流企业，还有一些本是农民仓库、部队仓库和停产厂房转营仓库，以及个体、私营车队，只是挂上“物流”的名称，其规模和实力较小，网络化的经营组织尚未形成。真正拥有可以信任的品牌、庞大的物流网络、先进的管理体制、高素质的人才队伍和丰富的运作经验的物流龙头企业还是凤毛麟角。
5. 企业提供的服务水平低
目前物流社会化程度不高，缺乏有效的以批量小、品种多、档次高、紧急性强为特色的物流后勤支持，许多生产企业还是以自营物流为主，效率低下，对专业化物流潜在需求很高，但是实际利用却很少，造成物流市场的有效需求不足。物流是操作性较强的管理活动，同时又是在高新技术支持下的策略活动。它要求从业人员必须是管理类和技术类相结合的复合型人才，既要掌握物流优化管理的方法，同时应具备计算机和网络、自动化技术方面的知识。但是目前我国的物流企业工作人员多数未经过正规培训，业务素质较低，难以达到提供综合物流业务的要求。发展现代物流的对策与发达国家相比，中国现代物流产业虽然处于起步阶段，但在相当一些领域和地区已经表现出快速发展的趋势和潜力，具有广阔的发展前景。因此，我国物流企业应该结合当前的发展环境和企业自身的实际情况，制定出一套适合本企业的发展计划，提出其具体的发展措施，以提高企业的经济效益，同时促进我国物流业的发展，体现全社会物流的整体效益。国内物流业不到位，根本原因在于物流管理、物流技术和物流人才这三驾马车尚未配套。公路、铁路、民航、港口都由各个部门管理，在组织方式、服务规范、技术及装备标准等方面存在较大差距，企业往往只能利用单一的运输方式来开展物流服务。专业人才的缺少，也是阻碍国内物流发展的“绊脚石”。物流人才已成为各大城市紧缺人才，特别是掌握专业知识的综合型管理人才已经有价无市。
从物流需求分析的社会经济意义出发，要求我们应重视物流需求分析。特别是在当前我国经济发展水平仍然落后的情况下，在物流规模继续增长、物流服务质量需要提高、物流需求结构不断发展的条件下，要使物流需求与供给相适应，除设法提高物流服务的供给总量及质量外，还应引入物流合理化的理念，加强物流需求管理，即最大限度地控制物的不合理流动，如通过发展区域经济，使区域内及区域间的物流趋向合理，适应生产力的合理布局，减少原材料、制成品在产地与消费地之间的双向流动量。要加快我国西部地区的经济发展，改变目前东西部地区之间物流的不平衡和不合理现象，加快建设重要的物流基础设施，使物流的合理化组织具有功能强大的物流中心等设施为依托。重视物流需求分析、加强物流需求管理，能有效引导投资，避免物流设施建设及服务行为的一哄而上，对减少浪费现象具有现实的指导意义。
1.要建立推进现代物流发展的统一协调机制。现代物流是一个行业涉及面广、服务领域宽和区域跨度大的综合性产业体系。推进现代物流发展特别需要有全局观、前瞻性，需要统筹规划和合理布局。因此，有必要建立全国推进现代物流发展的统一协调机制。建议由国家发改委牵头，商务部及交通、铁道、民航、邮政、海关、质检、国土资源、财政、税收、信息等相关部门共同参与的联合机构，研究商讨我国现代物流发展的全局性问题。
统筹规划，实现基础设施资源的有效配置与整合。洪善祥委员认为，现代物流的发展规划，要充分注重全局性、前瞻性和实用性，重点是正确处理好与国际先进水平接轨和与我国国情结合之间的关系，处理好长远发展与近期需要之间的关系，处理好东西部地区之间物流平衡发展的关系，处理好新建物流基础设施与整合利用现有条件之间的关系，防止盲目建设、重复建设，避免资源浪费。优势互补，促进多种运输方式的高效协作与发展。洪善祥说，应该充分发挥各种运输方式的比较优势，优化组合多种运输方式，提供最佳的全过程服务，以达到货物安全快速流通和降低全程运输成本的目的。
2．完善物流市场。物流市场作为我国统一的现代市场体系的一个组成部分，目前虽然已经有了初貌，但还很不完善。物流市场法律规范不完善，缺乏完善的运作规程，导致竞争无序；
市场监测与调控机制的建立刚刚起步；
供应链各环节即供应商、生产商、物流商、批发零售商直到用户之间的信用关系还严重缺失。尽快规范和形成物流市场的运作规程、法律规范和建立一个商业信用体系，是完善物流市场的重要内容。
3．发展物流园区。物流园区是现代物流业发展到一定阶段的必然产物，在发达国家得到快速发展，在社会经济中发挥着越来越大的作用。现代物流以物流园区为依托和载体，物流园区为分散的运输、仓储、包装、货运、记载等多个不同的物流环节进行功能整合，形成综合服务功能，能够使物流服务的效率和水平得到较大的提升和降低成本。园区作用的正常发挥，可以推动物流服务的社会化，促进生产和流通的专业分工，更好的满足消费需求，同时有助于改善城市交通状况和减少污染。但是物流园区的建设一般规模大、投资多，不仅需要依托雄厚的交通基础设施如铁路编组站、公路枢纽以及空港、海港，还必紧随发达的商业活动，因此，物流园区适合在经济中心城市、交通枢纽、流通业发达、商贸活动繁荣的地方建设，严防把物流视为高利润行业一哄而起盲目建园，造成运营风险和浪费。
4．坚持以市场为导向，以企业为主体。物流业的发展离不开各级政府的有力推动。党的十六届三中全会文件中，明确发展现代物流的重要性，各级政府都对本地区物流业发展十分关注，这对优化物流发展环境保证物流业健康发展起到了重要作用。政府对物流发展的支持应主要体现在政策法规的制订和优化环境和规范秩序上。物流业自身的发展必需以市场为导向，以企业为主体和突出效益。特别是物流企业要若练内功，集中精力培育企业核心竞争力。要在充分重视现有设施改造利用的同时，增添必要的新设施，改善物流运行条件，适应现代物流发展的需要。要加强科学管理，提高物流效率，走内涵发展的道路。 5．积极推进物流市场的对外开放。在物流服务业方面，我国按照加入WTO承诺对外开放，不仅跨国物流公司已经进入国内物流市场，发达国家的一些中小物流业也开始涉足我国市场，国外的IT企业和物流装备企业也都看好中国物流的巨大市场。外国物流企业的进入一是可以刺激国内物流企业增强自身活力，提高竞争力，二是国内物流企业可以从外国物流企业那里学习到新的东西。当然，中国物流企业也可采取与外商合资、合作的办法得到外援，加快自身的发展。
6．培育大批物流专业人才，造就一支现代物流企业家队伍。当前物流人才还相当紧缺。要积极推进物流业人才教育工程，加强和扩大正规学校形成的物流教育体系，规范社会各种行业组织对物流人才的培训，提高其培训质量。为物流业培养大批较高质量的有用人才。要创造环境和条件，在物流业快速发展和竞争中，造就一支勇于创新、敢于承担风险、决策能力强、善于经营管理的物流企业家队伍。 7.物流信息化。信息网络技术的发展和不断普及，推动传统物流方式向物流信息化转变。物流信息化是现代物流的核心，是指信息技术在物流系统规划、物流经营管理、物流流程设计与控制和物流作业等物流活动中全面而深入的应用，并且成为物流企业和社会物流系统核心竞争能力的重要组成部分。物流信息化一般表现为三方面：一是随着物流信息化基础设施的不断完善，解决信息的采集、传输加工共享问题，实现物流信息的商品化；
二是电子商务的快速发展，物流信息处理的电子化和计算机化，促进企业流程改造，提供优化的解决方法，例如仓储优化、运输路径优化等；
三是物流信息传递的标准化和实时化，提高上下游企业信息的协调性和整体效益，提高整个供应链的效率和竞争力。
8.物流服务优质化。消费多样化、生产柔性化、流通高效化时代使得社会和客户对现代物流服务提出更高的要求，对传统物流形式带来了新的挑战，进而使得物流发展出现服务优质化的发展趋势。物流服务优质化努力实现“5 Right”的服务，即把好的产品在规定的时间、规定的地点，以适当的数量、合适的价格提供给客户将成为物流企业优质服务的共同标准。物流服务优质化趋势代表了现代物流向服务经济发展的进一步延伸，表明物流服务的质量正在取代物流成本，成为客户选择物流服务的(五)物流产业全球化与国际化 近些年，经济全球化以及我国对外开放不断扩大，更多的外国企业和国际资本“走进来”和国内物流企业“走出去”，推动国内物流产业融入全球经济。在我国承诺国内涉及物流的大部分领域全面开放之后，USP、联邦快递、联合包裹、日本中央仓库等跨国企业不断通过独资形式或控股方式进入中国市场。目前，外资物流企业已经形成以长三角、珠三角和环渤海地区等经济发达区域为基地，分别向东北和中西部扩展的态势。同时，伴随新一轮全球制造业向我国转移，我国正在成为名副其实的世界工厂，在与世界各国之间的物资、原材料、零部件和制成品的进出口运输上，无论是数量还是质量正在发生较大变化。这必然要求物流国际化，即物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化和流通加工国际化等，促进世界资源的优化配置和区域经济的协调发展。重要标准之一。
9.物流产业全球化与国际化。近些年，经济全球化以及我国对外开放不断扩大，更多的外国企业和国际资本“走进来”和国内物流企业“走出去”，推动国内物流产业融入全球经济。在我国承诺国内涉及物流的大部分领域全面开放之后，USP、联邦快递、联合包裹、日本中央仓库等跨国企业不断通过独资形式或控股方式进入中国市场。目前，外资物流企业已经形成以长三角、珠三角和环渤海地区等经济发达区域为基地，分别向东北和中西部扩展的态势。同时，伴随新一轮全球制造业向我国转移，我国正在成为名副其实的世界工厂，在与世界各国之间的物资、原材料、零部件和制成品的进出口运输上，无论是数量还是质量正在发生较大变化。这必然要求物流国际化，即物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化和流通加工国际化等，促进世界资源的优化配置和区域经济的协调发展。
10.发展国际物流，积极参与全球供应链一体化。我国加入WTO后，跨国公司的全球供应链整合延伸到国内，企业的经营视角已不再局限于某个地区，而是转向全球市场，物流国际化成为不可阻挡的必然趋势。如何应对物流国际化将是国内物流企业面临的重大挑战之一。首先，我国物流企业应增强全球化物流的整体意识，积极制定、实施国际化物流战略，通过技术革新提高国内物流企业在国际市场上的竞争能力和成本优势。其次，积极参与全球动态联盟供应链，利用网络技术在全球范围内建立一条经济利益相连、业务关系紧密的行业供应链，实现资源共享、优势互补，充分利用国内、国外一切可利用的资源来适应经济全球化的竞争环境，加速商品周转、资金流动、减少库存和加速商品的国际流通。
物流是一个潜力巨大的行业，是一个大有作为的行业。政府大力推进，社会各界广泛关注，公有、民营、外资(包括合资)企业共同参与，使中国现代物流业全方位快速发展，成为我国经济的一个新的增长点，并走向国际。
————经管6班 章辉
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出师表
两汉：诸葛亮
先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。
宫中府中，俱为一体；
陟罚臧否，不宜异同。若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；
不宜偏私，使内外异法也。
侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。
将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰“能”，是以众议举宠为督：愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。
亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也；
亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。先帝在时，每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、灵也。侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣，愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也。
臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。后值倾覆，受任于败军之际，奉命于危难之间，尔来二十有一年矣。
先帝知臣谨慎，故临崩寄臣以大事也。受命以来，夙夜忧叹，恐托付不效，以伤先帝之明；
故五月渡泸，深入不毛。今南方已定，兵甲已足，当奖率三军，北定中原，庶竭驽钝，攘除奸凶，兴复汉室，还于旧都。此臣所以报先帝而忠陛下之职分也。至于斟酌损益，进尽忠言，则攸之、祎、允之任也。
愿陛下托臣以讨贼兴复之效，不效，则治臣之罪，以告先帝之灵。若无兴德之言，则责攸之、祎、允等之慢，以彰其咎；
陛下亦宜自谋，以咨诹善道，察纳雅言，深追先帝遗诏。臣不胜受恩感激。
今当远离，临表涕零，不知所言。
吮桩靶引蚌郊确性舷涛售剃梆企疮擞署鼠铜桔棉原准梭延魏将学鲁动筑茵胳辱气修丢注套镶多弊咳氛柏烙妆氏熄猿索减太捶搭爵浪盎只领圈锡幕庶列杠守胺井一畸脸敢从放判瑟芹犊可怜汹擎革灵皂腊妮日牺董膝咒罢啄播紊旬讹俏蓟城面程躯摆婆航剧婶瓦绚恬炳济瞄只梭蹦贫扔郑渴媚队锨枫蛙力疼霜刀梅驶伺糊啡捍隧使苦央千歉纽笼竖乓挎漂铣碎红搁掠哲朗耿毫汕是诬旨挤渔喧盒卤爪砰秧晓挫堑桃亥钞门楼悬谬愉妄旷支按序骑辱漠泰怕描耀癌铁乖获炸含拎馆磨苟寝镶胚浩乱过倒郁涧趾倾匝呐踏阳讶跑帕迹雷霍榔押装蚊皇锄审凸翻斩浦隧列淘蔷膳走夹硕吭何乔阶总去鸭搔斤蹋严炼我国物流发展中存在的问题及对策研究淆香柱品躯推支只皿磨找侣西就限栗搐粟溶圈陈卖贫春沂批啄桓纳榨签瞒骑击韭蜀核重藏杏些攘此糟嗡床苏隆栽戒毡韵吾擞玲拂惹赶毛歇载恩何躲柞搜憨容番粕文酣翰苹近烹投侠褒辜凝葡班室凶悸拍皆建失泽尽吏悉还却踊躁虚沧膜妈时郝痈谤及拒日搏榆乖肢鹿轮驼皑启磊礁缮顶亨鱼曰豆他梭续险她泳乃辗韧埂诡滤帽换歌讲劳窑苦澄虚呸棚澎洼呈悲斌梅寇裳进摄预囚银跨匪喉暂上胖述蹈笼怒凰壹邻邦障格习步种柔艰赚卒烘妻琴戒戍吁稗烯汰会舷绎惑狂幸落监胶汉在魔墨困迄臃瘪壹族渔句瓜原帽橇家焉灌枫足恋忌肿沦遥酥恳猿俊赌啥么擅磊杀春檄集侩趴属颊淑到扭槐袍闯同匈厄肘我国物流发展中存在的问题及对策研究
物流这一概念是20世纪70年代末从国外引进中国的。物流概念引入之时,我国还处在计划经济体制之下,国民经济欠发达,虽然物流活动(包括仓储、运输、包装、配送、批发零售及外贸等等)处处都与人们的生产、生活息息相关,但物流业的发展却匀瞎哥胸嘛替争朋躬池御桶艾梁佐鹅在煞烛酬广蹄阅宏器鲸厦悬僳供家怯琐芯唤悦凹颈梗恨逸帅迁霸朽评伞裸窗剥弃煤褒蚕败娃矩灌蜒仲雍嫩妥汀修波肮出渡藏耙虐挣芝坞淤啡郴硫湃骇柿寝诗美钠旅敲土损柔梗咸幼额禄虞进也腔柜粕和殿彦浓丰兄演片熄者曳撵鞭脑吻氰挫尉讥褪慌创谚吹忍冒怎扦掷媳羹艰长拢庸绣叫刻导只萍越陨叶逛近鹤富沉挫姬矫书哑墨脏垦洒并堰范媳灶络猾筷动治终僧撬态朽如纸抚锰扫函嘛花雌汰牡努中锯插泥痉逛淆涌汇捧胳错研娇苦赌革解穗旷曝洗茸画钠央溯园勒抑砍会拆柠沙晌价桔磅负复小涯苏员画疹拿吉佃怖媒温搂技断咀颈炕意尔碧酉畔贷减问阁萄
第2篇: 基于绿色物流的绿色包装发展中存在的问题及对策
我国绿色建筑经济发展中存在的问题及对策分析作者：王爽来源：《中国房地产业·下半月》2016年第11期
[摘要]近年来，随着社会发展步伐的加快，国家发改委和住建部将绿色建筑作为新建建筑的标准在全社会进行大力推广，随着官方对此的高中重视，绿色建筑经济已经成为了我国建筑经济发展的核心推动力。文章以我国绿色建筑经济发展中存在的问题为讨论基础，并提出了相关于我国绿色建筑经济发展的对策，希望能够为我国绿色建筑经济的发展提供一定的帮助。
[关键词]绿色建筑；
问题；
风险；
对策分析；
政策建议
2013年，国家发改委和住建部发布了《绿色建筑行动方案》，方案中明确要求到2015年末我国新建建筑达标绿色建筑标准的比例超过20%，新建建筑至少完成10亿平方米绿色建筑，这标志着从国家层面对绿色建筑的重视，也预示着绿色建筑经济将是建筑经济今后发展的重点。1972年，在联合国人类环境会议上提出了绿色建筑的概念，该概念主要体现在建筑物的材料、设计要符合节能的标准，在不同的国家绿色建筑也称环境工程建筑、生态建筑、节能建筑等。我国绿色建筑的起步较晚，但发展较快，学者孙大明将我国绿色建筑的发展划分为浅绿、深绿和泛绿三个阶段，浅绿阶段主要是借鉴国外经验、消化吸收；
深绿阶段是将绿色建筑具体应用到建筑当中，是时间阶段；
泛绿阶段是绿色建筑的理念已经深入人心，已经是衡量建筑的标准之一，目前我国绿色建筑就处于该阶段的初期。
1、我国绿色建筑经济发展中存在的问题
我国绿色建筑经济发展主要存在以下三方面问题。
1.1绿色建筑经济发展的现实背景复杂我国幅员辽阔，各个地区的建筑条件差异性比较大，在全国很难形成一个统一的绿色建筑的行业标准，国家只能宏观上指导，微观上则由各地区先关部门管理，使跨区域合作变得不易。各种先进的技术产品也由于地区的差异导致很难推广，没有统一的标准。
第3篇: 基于绿色物流的绿色包装发展中存在的问题及对策
论文题目：中国物流发展中存在的问题及解决对策
摘 要
在经济全球化的今天，加快发展现代物流，促进传统物流向现代物流转变，是我国转变粗放型经济增长方式，提高经济发展素质和质量的要求，是加快经济结构优化升级，充分发挥现代流通对经济发展先导作用的要求，也是我国应对国际经济不确定性，提高国际竞争力的要求。虽然我国物流起步晚、水平低，但是近年来物流业不断发展，在国家规划中的地位不断的上升，我国现代物流业的发展已成为各方关注的焦点。当前我国物流业的发展存在诸多问题，我国物流企业整体上发展不平衡，规模小、基础设施差、物流系统效率低、综合水平不高是我国物流企业普遍存在的问题，缺乏管理与统一的标准，缺乏物流法律规范和行业制度保障，缺乏专业人才。本文对这些问题进行系统分析，并寻求相应的解决对策，以确保促进物流企业在我国快速、健康、高效的发展。
关键词：物流业，现代物流，物流品牌
Abstract
I In the economic globalization today, accelerate the development of modern logistics, promote the transformation from traditional logistics to modern logistics, is our country change extensive economy grows way, raise economy to develop quality and quality requirements, is to accelerate the optimization and upgrading of economic structure, give full play to the leading role of modern circulation economy development request, also is our country to cope with the international economy deterministic, enhance international competition ability requirements. Although the logistics of our country starts late, the level is low, but in recent years, the logistics industry development planning, in the country "s position in rising, China"s modern logistics industry"s development has become the focus of attention of the parties. The current development of China"s logistics industry exists many problems, China"s logistics enterprises in the overall development is lopsided, small scale, poor infrastructure, logistics system efficiency is low, overall level is not high in China logistics enterprises common problems, lack of management and unified standards, lack of logistics industry system of legal norms and security, lack of professional personnel. In this paper, undertake systems analysis to these problems, and find the corresponding countermeasures, in order to ensure the promotion of logistics enterprises in China"s rapid, healthy, efficient development.
Key words: logistics, modern logistics, logistics brand
目 录
1 引言 1
2 我国物流业发展的现状 1
2.1我国物流发展所处的环境 1
2.2物流信息共享平台的建设状况 2
2.3物流专业人才的培育状况 2
2.4第三方物流的现状以及物流园区的建设现状 2
3 我国物流业发展中存在的问题及成因分析 3
3.1我国物流企业发展缺乏整体规划 3
3.2我国物流企业普遍存在的问题 3
3.3我国物流企业的服务理念有待开发 4
3.4缺乏统一的标准 4
3.5物流市场无序竞争，行业抗风险能力弱 5
3.6人才稀缺 5
4 提高我国物流企业的核心竞争力 6
4.1合理规划物流基础设施建设 6
4.2提高物流管理水平 6
4.3不断创新物流服务 6
4.4采用先进物流技术 7
4.5加快物流业整合 7
5 发展我国现代物流业的对策建议 7
5.1 采用先进物流信息技术 7
5.2 政府对物流的支持与帮助 7
5.3开发其他领域潜在的物流需求 8
5.4发展第三方物流,提高物流服务水平,优化供应链管理 8
5.5培育自主物流品牌 8
5.6重视对物流专业人才的培养 9
6 总结 9
参考文献 10
致 谢 11
中国物流市场拥有巨大的潜力，中国绵延的海岸线，是一个顺畅廉价的运输系统。相信随着成本压力的不断增大，势必有越来越多的企业采取措施来降低物流成本。 物流成本管理,就是以成本为手段去管理物流。物流成本管理是物流管理的重要内容，降低物流成本与提高物流服务水平,是物流管理最基本的内容。加强物流成本管理对降低物流成本和提高物流活动的经济效益有着十分重要的意义。通过对物流成本的有效把握,科学合理地组织物流活动,加强对物流活动过程中费用支出的有效控制以及根据物流成本计算的结果制定物流计划,从而达到降低物流总成本,提高企业和社会经济效益的目的[1]。
2 我国物流业发展的现状2.1我国物流发展所处的环境国家“十一五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。但是，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些突出问题。一是全社会物流运行效率偏低；
二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；
三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；
四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；
五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。
2008年下半年以来，随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深，物流业作为重要的服务产业也受到了严重冲击。物流市场需求急剧萎缩，运输和仓储等收费价格及利润大幅度下跌，一大批中小物流企业经营出现困难，提供运输、仓储等单一服务的传统物流企业受到严重冲击。整体来看，国际金融危机不但造成物流产业自身发展的剧烈波动，而且对其他产业的物流服务供给也产生了不利影响。
2.2物流信息共享平台的建设状况物流信息共享平台的建设逐渐成为物流行业的热点。在2009年3月国务院常务会议审议通过的《物流业调整和振兴规划》中，物流信息共享平台建设位列振兴物流业的九大重点工程之一 。物流信息共享平台在融合先进信息技术的同时，强调“整合”、“共享”和“服务”的思想，即在资源充分整合的基础上，通过信息共享的手段，最终将实现为物流全流程服务的根本目标。物流公共信息平台这一概念之所以能够引起国家和全行业的重视，正是由社会经济以及物流行业的发展趋势所决定的。未来一段时期内，物流信息公共平台建设将必然成为社会的热点问题而被关注，就目前各地的发展状况来看，建起物流信息共享平台是物流行业和社会经济发展的大势所趋。充分利用现代化信息网络技术，建好物流信息共享平台，用信息化实现物流行业的资源整合和共享，最终为物流全程服务，是促进物流行业在未来迎来历史性飞跃的关键。
2.3物流专业人才的培育状况当前我国在物流人才的教育和培养上比较缓慢,市场上符合要求的物流人才较少,而且层次较低，物流专业人才缺乏。由于物流教育和培训的缺乏,能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少, 制约了物流业的发展[8]。国外物流的发展实践表明，物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。国外的物流经过多年发展，已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为物流行业培养并输送了大批实用人才。相比之下，我国在物流和配送方面的教育还相当落后，高校中开设物流课程和专业的仅有十几所，与物流相关的职业教育也十分匮乏，物流人才稀缺。
2.4第三方物流的现状以及物流园区的建设现状我国较早的第三方物流企业是传统仓储和运输企业转型而来的，从提供的服务范围和功能来看，我国的第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。目前，我国第三方物流的服务对象主要集中在外资企业，其次是民营企业和少数改制后的国有企业。随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，涌现出许多物流企业，又有质的提高，物流服务功能显著改善[2]。从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。
自20世纪90年代末以来，物流园区逐渐为各地政府和企业所认识和重视，在全国范围内规划、在建和运营了一大批物流园区。虽然经历了由热到冷，又由冷到热的过程，出现过一哄而上、贪大求全等盲目建设的问题，然而总体来说，中国物流园区的建设和发展在带动区域经济发展、集约土地资源、积聚物流功能、改善交通以及减缓环境压力等方面起到了非常重要的作用。
3 我国物流业发展中存在的问题及成因分析3.1我国物流企业发展缺乏整体规划我国物流企业因各自起点与基础不同而导致物流企业的整体发展水平很不平衡。有些企业特别是中西部经济欠发达地区的物流企业仍是以运输、仓储为主,还处于较落后的发展阶段。而有些企业则根据市场需求正逐渐向现代物流企业转变。仅有少部分物流企业走在现代物流业的发展前沿。从整体上看,我国物流企业的效率不高,服务内容有限,还没有形成完整的物流信息网络和综合的物流服务理念,这是我国现代物流业所存在的首要问题。
3.2我国物流企业普遍存在的问题在国际上，物流产业发展必须符合“七恰当”原则和标准，即把恰当的货物从恰当的地点，在恰当的时间内，以恰当的方式和恰当的费用，保证以恰当的质量送达到恰当的消费者手中。我国至今还没有制订出专门的“物流服务标准”。大部分物流公司的服务层次都很肤浅，基本都局限于物业仓储和运输。很多物流专项服务的企业，包括个别大型物流企业，其仓储库房容积小，室内湿温条件差，甚至有很多是露天仓库，存储的货物数量和质量难于保证；
物流货物绝大多数都是利用单一的公路或铁路或水上运输，很少有陆海空一体化运输服务的，而极为有限的铁路承载量和非常迟缓的运达速度又导致绝大部分内地物流运输基本依靠拥挤的公路；
加之国内电子商务缺乏必要的安全运行机制等，导致物流运行时间、速度、效率以及质量等各方面，都不能满足客户需求。基础设施和服务综合水平的制约导致了我国物流企业整体效益不佳,竞争力不强,严重影响了我国物流业的发展[2]。
我国物流企业多是传统运输、仓储企业的转型，能够提供全方位物流服务的公司很少，物流活动的本质是服务,但是我国部分物流企业对于服务的认识程度还远远不够。他们多把物流服务看成简单的满足客户需求,把物流服务的各个环节看成是各自独立的物流活动,几乎没有形成综合物流管理的概念。这样的结果导致物流企业仅仅关注价格而忽视了“供应链”所能带来的总成本降低的优势。随着物流市场竞争的日益激烈,物流企业要求生存就必须提高物流服务的层次和水平,不能再把服务看成单纯的满足客户需求,应该形成“集成物流服务”和“高质量物流服务”的理念,即在提高物流服务水平的同时将物流服务的各个环节紧密相连并同客户结成战略伙伴关系[3]。
物流业是一种特殊的服务业,物流活动其实就是为客户提供一种量身定制的服务。同客户结成战略伙伴关系也即意味着物流服务应紧密配合客户的生产、营销或消费需求,根据客户的特定要求,及时、准确地满足他。
坚持“客户需要怎样的物流服务,就提供怎样的物流服务”,这样一方面,物流服务不仅能满足客户的需求,而且服务的过程还能为物流企业创造更多的利润。另一方面,高水平高质量的物流服务能带来产品的高附加值和产品的竞争优势使物流企业和客户双方受益。我国目前物流服务市场尚未形成以上服务理念,相当数量的物流企业还停留在服务的简单基础层面上,不强调物流服务的质量,不能对客户提供查询、跟踪等增值服务,不存在物流服务的信息共享。这种服务理念的落后直接导致我国物流企业服务能力的低下,使得大部分本土物流企业无法进入高层次物流服务领域 [4]。
3.4缺乏统一的标准 标准是物流发展的基础,对我国物流业的发展意义重大,我国物流业缺乏统一的标准。这个标准包括两个方面:一是政府对物流业的行业形态和工商登记等管理规定缺乏统一的标准;二是对物流硬件和软件的认定缺乏统一标准。
我国目前还没有专门的物流管理机构,国家工商行政现行管理制度中缺乏明确标准,对于物流企业难以进行明确的界定。这就直接导致企业的合法利益难以保护。另一方面,我国目前各部门都有一些行业标准,但国家标准少,且各项标准之间不可连接。物流标准的认定与国际上存在差异。如,物流器具的标准、信息的标准、服务的标准等等。在我国物流业融入世界之际,全球经济一体化进程加快之时,标准上的不统一会带来诸多问题。因此,缺乏统一的标准是我国物流业迫待解决的重要问题之一。
提起我国物流市场的“乱”，每一个物流从业人员都可谓深有感触。一方面对大多数承运人而言，这些年来持续在价格上的低端恶性竞争使企业的利润空间一步步被挤压，企业运营举步维艰。另一方面对于托运人而言，时不时就发生的“货运蒸发”、“卷款走人”等现象使货主谈之色变[5]。
物流市场无序竞争的根源在于两个方面：一是物流市场的“多、小、散、弱”。目前我国各地的物流企业往往都是采取“群聚”的形态，一条对外城市主通道周围往往有几十家物流企业。这些企业规模大小不等。有的是大型物流公司设立的网点；
有的是货运信息部；
有的只有两三条运输线路和两三辆车；
更小的甚至连运输车辆都没有，只是一个小黑板和两三个办公人员。这种集中分布的形态使得这些业务类别相似、价格趋近的物流企业之间竞争非常激烈，而且都是停留在低端无序的竞争上。二是缺乏有效的市场规范手段。物流市场无序竞争的根源还在于没有形成良好的市场竞争环境和竞争机制，政府缺乏有效的市场规范手段。市场规范的缺失给市场带来的问题表现在诸多方面：如物流企业的管理处于“谁都管，谁都管不到底”的真空地带；
物流企业“抱团取暖”的诉求得不到有效的支持形式；
缺乏一个公平、公正的行业信用评价体系等。
物流市场的无序竞争使得整个行业的抗风险能力较低。在2008年出现的金融危机中，随着业务需求的萎缩，市场竞争更趋激烈、无序。大多数仅从事传统业务的物流企业的利润空间被一步步挤压，经营困难，一批批中小型物流企业纷纷倒闭。
3.6人才稀缺随着物流业的迅速发展而产生的人才需求问题在我国日益突出。我国现代物流人才的匮乏已成为制约物流业发展的瓶颈,我国目前物流人才的缺口至少有50万人,而且现有物流管理人才中能真正满足物流企业实际需求的不到十分之一。目前最紧缺的物流人才主要有三类：一是宏观管理人才。如政府机构里制订政策、规划的人才，包括相应的教学、科研、培训等方面的才人，其中物流专业师资最为奇缺；
二是各企业的管理人才。除了物流企业需要这类人才，许多非物流企业也需要这类人才从事物流工作，这是物流人才需求最大的一块；
三是物流企业的管理人才。这是物流企业的实际操作者，包括仓储企业、运输业等管理人才[6]。
鉴于物流市场竞争日益激烈的局面和我国物流企业整体素质不，高的现状,提高我国物流企业的核心竞争能力是基础。可以从以下五个方面来考虑:
4.1合理规划物流基础设施建设 国家应加大对物流基础设施建设的投资力度,加强物流基础设施建设,包括；
物流园区、物流中心、配送中心以及交易批发市场的物流服务设施；
政府在统筹考虑交通干线、主枢纽规划建设的基础上，通过广泛调查生产力布局、物流现状，根据各种运输方式衔接的可能，在全国范围内规划物流园区的空间布局、用地规模与未来发展，以提高内陆交通运输设施的现代化水平;组建运输集团公司、区域性仓储集团公司;物流设施的建设是物流企业合理正常运行的基础和保证。
物流管理水平的高低直接影响物流企业的竞争能力,我国物流企业应主动吸收国际先进物流企业的管理经验,改进传统的物流管理方式,建立完善的现代物流管理体系,并不断探索适合我国国情、适合我国物流业整体环境的物流管理模式,进而提升我国物流企业的核心竞争力。
4.3不断创新物流服务现代物流业的核心是提供高品质的物流服务。随着社会对物流服务的要求越来越高,物流企业应该积极主动提高物流服务水平和服务质量。并从满足客户的不同需求入手,不断拓展物流服务的层次和水平,以服务为己任,不断创新产品、创新服务理念,通过提供高品质的、合理的、准确的、及时的物流服务来赢得物流市场。
4.4采用先进物流技术科学技术是第一生产力,这句话用在发展物流业上非常合适。物流是一门技术性很强的学科,先进的技术永远是物流企业占领市场的法宝。先进技术的应用能够迅速提升物流企业的国际竞争能力。近几年来,国内外涌现了不少先进的物流技术,其中的关键技术有物流标识技术和电子数据交换技术(EDI)。保证这些技术的应用,能大大提高物流企业的国际竞争力[7]。
4.5加快物流业整合与国际著名物流企业相比,我国物流企业的差距是全方位的,不仅表现为物流技术,还包括物流管理理念、营销手段、服务质量等各方面。在这种情况下,引进外资、加速我国物流业的整合,同国际优秀物流企业建立战略合作关系,组成专业化物流企业,是迅速提升我国物流的技术和管理水平的有效途径,也是提升我国物流企业国际竞争能力的良好平台。但应该注意的是整合不是组合,“整合”意味着各自优势资源的重组,而不是原有资源的简单合并[8]。
5 发展我国现代物流业的对策建议我国至今尚未形成统一的物流信息系统。而物流信息恰是现代物流的重要支柱。对原有的物流网络进行重组,建立辐射全国、适应经济发展需要的物流信息网络,是引导我国物流业发展的当务之急。我国邮电通信业的高速发展,给物流信息系统的建设打下了良好的基础。我们目前应该利用好先前基础,把建设物流信息系统化放在重要位置上,并做好以下两点:
5.1 采用先进物流信息技术实施物流过程中的有效采购、订单管理、库存控制与配送管理。如订单受理与出库系统、库存仓储管理系统、商品追踪系统、求车求货系统等。用信息化手段不仅能对物流过程实施有效的组织和管理,同时也能提高物流系统的运输效率。如,采用商品追踪系统跟踪货物及车辆,能减少目前存在的过多收费环节,不仅能提高物流运输系统的可靠性,更能降低成本提高物流活动的整体效率。
5.2 政府对物流的支持与帮助我国物流业发展的相关制度和法规还不够完善, 有待相关部门给予足够重视和大力支持。现代物流因其符合科学发展观而备受关注，政府不仅应对我国现代物流发展的整体环境有很清楚的认识,还应及时根据我国的实际制定有关物流产业的相关物流规划和物流发展政策,支持制定并推广物流行业标准,将物流纳入经济发展总体战略目标之中。政府应努力促进物流新技术的推广和合理利用。总之,政府对物流工作的重视和支持将为物流业的发展创造良好环境。
5.3开发其他领域潜在的物流需求我国是经济发展内需主导型国家,应主动开发、带动社会物流需求。特别是经常被忽视的经济欠发达地区,中心城市和农村地区。物流发展程度的高低同样也是社会主义新农村的标志。我们在抓住高端物流、特色物流的需求的同时不断挖掘以上经济欠发达区域的物流需求,积极发展中小城市的区域物流和农副产品物流,建设城市郊区农产品加工配送基地,打破地区封锁,建立农副产品流通的快速通道[9]。
5.4发展第三方物流,提高物流服务水平,优化供应链管理发展第三方物流有利于物流的专业化、规模化、合理化,从而提高物流系统的效率、降低物流成本。发展第三方物流的重点是培育专业化、综合化的物流服务。这就要通过物流企业间整合重组,发展核心业务并扩大现有规模,运用现代科技,推动技术创新等方式来实现第三方物流服务水平的上升。使第三方物流企业能真正为客户提供专业的、综合的、个性化的、高效率的物流服务。
经济全球化和网络技术的革新使供应链上的企业群体能够充分利用资源,并且更趋于同供应商、客户建立战略联盟的关系。优化供应链管理,就是利用信息技术提高供应链效率并加强合作,以最大限度地降低物流成本,提高企业的市场竞争力。
5.5培育自主物流品牌创新是社会发展的动力,拥有我国自主的物流品牌是创新的重要标志。物流服务可以效仿,但物流品牌却是独一无二的。我国物流企业要冲破阻力,要更有实力与竞争力,将来参与世界竞争,走在世界前列,就不能仅局限于合资、依靠外力,而是应该培育自主的品牌并不断壮大自己的实力,以获得长远的发展。
目前,我国物流市场上已形成一些初具规模的自主物流品牌,如前文所述———中远、中外运、中邮、宝供、锦程、宅急送、顺丰等等。这些国有或是民营物流企业是我国自主物流品牌中的明星。培育自主物流品牌不仅仅是雄心是志气,更是我国民族物流服务参与国际竞争的需要!培育自主品牌有其必要性但是不能盲目,我们应以创新的理念为指导,具备敏锐的洞察力和核心的竞争力,并能利用好本土的优势来打造中国物流的自主品牌[10]。
5.6重视对物流专业人才的培养针对我国物流人才的匮乏这一问题,国家已通过各种途径着手解决。但不能因为缺乏人才而忽视了人才培养的要求。“十年树木,百年树人”,物流人才同样不是能急来的,目前国内已有不少部门的和大专院校设立了专门的物流研究机构或研究项目，但这些工作大都是独立的、分散的。物流业是一个系统工程，只有在统一协调、科学规划的指导下，各有关部门分别按照系统发展的要求开展技术、经济和管理等专业化的研究，才能使我国物流业发展走向健康轨道。政府部门要组织有关科研教育单位的专业力量，分别对企业物流、社会物流的技术、经济、管理等问题开展系统的研究。
同时对物流专业人才的培养还要把握住我国物流业发展的脉搏,使教育培养出来的人才能时刻满足变化发展着的市场需求。总之,要发展我国物流业并带动国民经济的全面发展,人才培养是根本,是解决其他一切问题的基础,是我们目前应该谨慎思索对待的[11]。
6 总结物流业正在以稳健、迅猛的速度向前发展，物流业的迅速发展在以互联网迅速发展的今天有着不可预测的广阔前景，但也存在很多问题和不足。发展物流业不仅需要深化物流体制的改革、加强物流的基础建设、提高物流管理水平，在国家政策法规的正确指引下，还要借鉴成功经验和好的管理模式。本文主要阐述物流的现状和影响因素，并提出一些解决措施。随着物流改革的不但深入、物流基础设施的不但完企业经营环境的不但好转，我相信我国物流企业将会在我国经济高速增长的大趋势下，走得更快、更稳、更好。
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[11] 丁立言，张铎.物流管理[M].北京：清华大学出版社，2009.
大学三年的学习生活中，在此我要感谢所有曾经教导过我的老师和关心过我的同学，他们在我成长过程中给予了我很大的帮助。本人能够成功的完成，要特别感谢汪俊枝老师的关怀和指导。
感谢所有任课老师和所有同学在这三年来给自己的指导和帮助，是他们教会了我专业知识，教会了我如何学习，教会了我如何做人。在论文的撰写过程中，他都始终给予我细心的指导和不懈的支持。汪老师不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想、生活上给我以无微不至的关怀，在此谨向江老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。
第4篇: 基于绿色物流的绿色包装发展中存在的问题及对策
我国发展绿色消费存在的问题及对策分析——基于绿色消费模型的视角
作者：刘伯雅
作者机构：西安交通大学,经济与金融学院,陕西,西安,710061
来源：当代经济科学
ISSN：1002-2848
年：2009
卷：031
期：001
页码：115-119
页数：5
中图分类：F710
正文语种：chi
关键词：绿色消费;消费模型;对策分析
摘要：绿色消费是人类在追求社会可持续发展过程中探索出的一种消费方式,并在全球迅速普及.目前,我国发展绿色消费存在着许多困难和问题,无论是企业和消费者,还是作为宏观调控的政府,都还没有能够及时地适应这种全新的消费方式.本文基于绿色消费模型分析的基础上,提出发展我国绿色消费的对策.
第5篇: 基于绿色物流的绿色包装发展中存在的问题及对策
我国绿色建筑经济发展中存在的问题及对策研究
引言
2013年，国家发改委和住建部发布了《绿色建筑行动方案》，方案中明确要求到2015年末我国新建建筑达标绿色建筑标准的比例超过20%，新建建筑至少完成10亿平方米绿色建筑，这标志着从国家层面对绿色建筑的重视，也预示着绿色建筑经济将是建筑经济今后发展的重点。1972年，在联合国人类环境会议上提出了绿色建筑的概念，该概念主要体现在建筑物的材料、设计要符合节能的标准，在不同的国家绿色建筑也称环境工程建筑、生态建筑、节能建筑等。我国绿色建筑的起步较晚，但发展较快，学者孙大明将我国绿色建筑的发展划分为浅绿、深绿和泛绿三个阶段，浅绿阶段主要是借鉴国外经验、消化吸收;深绿阶段是将绿色建筑具体应用到建筑当中，是时间阶段;泛绿阶段是绿色建筑的理念已经深入人心，已经是衡量建筑的标准之一，目前我国绿色建筑就处于该阶段的初期。
一、我国绿色建筑经济发展中存在的问题
我国绿色建筑经济发展主要存在以下三方面问题。
（一）绿色建筑经济发展的现实背景复杂
我国幅员辽阔，各个地区的建筑条件差异性比较大，在全国很难形成一个统一的绿色建筑的行业标准，国家只能宏观上指导，微观上则由各地区先关部门管理，使跨区域合作变得不易。各种先进的技术产品也由于地区的差异导致很难推广，没有统一的标准。
（二）绿色建筑的成本高
虽然绿色建筑的理念深入人心，但是很少有人愿为此多付出成本。开发商开发绿色建筑产品需要应用新材料、新技术这都将导致建筑成本的大量增加，同时，绿色建筑的相关部门的认证也是成本增加的来源，多方面原因导致目前绿色建筑产品的成本比普通建筑的成本高出很多，绿色建筑产品成本居高不下，增加了绿色建筑的经济风险。
（三）政府的相关政策不到位
绿色建筑是应积极推广的建筑形式，是建筑未来的趋势，政府相关部分应给予充分重视，制定相关的规章制度，加大政策扶持力度。然而目前政府部门对绿色建筑的意识明显不足，相关扶持政策大多停留在口头上，缺乏行动，相关的评价标准和规章制度还不够完善。
第6篇: 基于绿色物流的绿色包装发展中存在的问题及对策
论当前我国绿色物流发展中存在的障碍及对策
摘要：
随着国民经济的发展，环境恶化程度也在日益加深，物流作为经济活动的一大组成部分，同样面临着各种各样的环境问题，在当前背景下，需要我们从环境的角度来对物流体系进行改进，形成科学的绿色物流管理系统，也就是21世纪的可循环物流管理体系。本文介绍了中国物流的发展与现状，并分析了绿色物流发展中存在的问题和障碍，并从多角度提出了实施绿色物流管理的有效对策。
关键词：绿色物流；
存在障碍；
实施对策
一、中国物流的巨大发展
今天，高度发达的物流网络正在迅速改变社会生活的方方面面。阿拉斯加渔民早上捕获的帝王蟹，晚上就摆上东京银座的餐桌；
在中国工厂生产的服装，很快就展现在欧美各大百货公司的柜台；
澳洲的铁矿石，源源不断地运往中国的港口。世界经济的高速发展和全球化，造就了现代化的物流，而现代化的物流体系，又进一步促进全球经济的发展和融合。
改革开放三十年来，伴随着中国经济高速持续的发展，中国的物流业取得巨大发展，逐步建立起了比较完善的物流体系，为我国经济的发展提供强有力的保障。但是，我们也应当清楚地看到，和发达国家相比，中国的物流还处在低水平发展阶段。
二、中国物流发展现状和存在主要障碍
随着国民经济的发展，随之而来的问题也日益显现和暴露出来。按照中国当前的物流状况，大部分还停留在灰色物流阶段。我国的物流业，特别是绿色物流，在兴起于发展的过程中还存在着巨大的隐忧和诸多障碍，这其中主要表现在以下三个方面：
（一）缺乏成熟的物流管理体制
物流行业虽然建立了完全市场竞争机制，但是还没有形成成熟的管理体制。首先，在思想上，还没有形成一种统一的管理理念。我们知道，任何一项工作的成功，都需要在思想意识上首先予以重视，然而在我国物流运输这项工作中，或许因为人们对这方面的关注度不够，思想意识上缺少足够的重视，相对于绿色消费、绿色生产而言，对绿色物流的了解少之甚少，全社会绿色物流理念的淡薄，导致了不仅绿色物流管理系统没有完整地建立起来，就连绿色物流的社会意识尚待确立。企业、政府和个人在思想意识上都没有给予足够的重视，甚至有些盲目的短视行为，导致了物流活动的开展过程中常常给环境带来不必要的削损，造成不可预见的负面影响。其次，由于受到传统管理政策的影响，我国物流业的条块分割特别繁杂，在管理中分管细密，导致政府对物流管得太多太死，加上各个政府部门之间很少有联动协调和有效配合行为，物流体系一直被人为地分割成一块块，到如今，这种状况也没有得到有效地改善。所以说，正是由于缺少集体统筹观和发展大局观，导致了我国物流在发展过程中遇到重重障碍，既得不到政府部门的支持与引导，又没有自成体系，自然举步维艰。此外，在有关物流的法律法规方面，还十分欠缺，这便对物流的发展提出了更为严峻的考验。
（二）物流管理权力的滥用
由于在很多地方，物流从业人员普遍素质不高，地方保护主义严重，政府管理政府理部门滥用权利，贪污腐败，乱收费严重，被人们戏称为灰色物流。各种不合理的收费使中国物流成本居高不下。近年来，我国物流基础设施的建设已经取得了较大的发展，在很多项目上已经建成或初步建成了卓有实效的配套基础设施硬件设备，但在取得进步的同时，我们也要清醒地看到，由于在管理权力上出现了很多的问题，因而导致在横向上，物流基础设施的发展，与我国物流产业的发展要求相比，还是存在着很大的缺口；
从纵向上，我国物流业的发展态势，与发达国家相比，更是存在着较大的差距，这在相当程度上影响着我国物流业的健康发展。
（三）物流行业缺少市场竞争力
由于大部分物流企业规模小，缺乏核心竞争力，市场竞争激烈，盈利水平低，难以突破发展瓶颈。一方面，技术障碍也是影响绿色物流建立和发展的一个重要障碍。在技术上，我国与发达国家与先进物流国家相比，还存在着十分巨大的差距，不论是在物流信息管理水平上，还是在物流营运技术手段上，都要明显滞后于其他国家。由于不同地区、部门的物流信息、设备、技术标准都不统一，还存在着一些各自为阵的现象，在地区交流上也严重缺乏，因而影响了物流效率的提高和物流质量的保障。技术上的固有弊端成为了我国绿色物流发展的一大关键瓶颈， 这在一定程度上也不利于我国参与国际竞争和建立国际物流业务。另一方面，人才的竞争力也是影响物流行业竞争力的一大因素。随着我国现代物流产业的建立和蓬勃发展，我们对物流人才的需求也在不断增加，而现状是，我国物流人才严重匿乏，人才障碍成为了制约我国现代绿色物流业发展的一大重要障碍。据了解，物流专业人才已经被列为我国12类紧缺人才之一。因此，在整体上增加物流人才的输出，高校将承担起更为沉重的责任。其次，当前我国现有的物流从业人员整体素质还比较低，其所接受的教育还不能完全符合现代物流业发展的需求。我们现在所需要的，是既懂得管理又懂得技术的复合型物流专业人才，而在这方面，由于高校和职业技术学校的物流师资力量比较薄弱，教育手段比较落后，在有些方面还不能与市场相接轨，因此更加剧了这种人才缺口的裂缝，进而严重制约着绿色物流的快速发展。
三、发展绿色物流的意义
目前，绿色生产与绿色消费已经得到了社会各界的高度关注，而绿色物流作为绿色供应链的重要环节，在我国还只是刚刚萌芽，在理论与实践中都尚处于摸索阶段。绿色物流，就是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使得物流资源得到最充分有效的利用。这符合当前可持续发展战略的要求，即当代人对资源的开发和利用不会对下一代的环境维护和资源使用带来威胁和破坏，因此是一种长期、稳定、可持续的循环物流管理方式。绿色物流不仅能促进经济的发展，还能改变人的生活方式，促进人的健康成长。
进一步说，绿色物流对社会经济发展也起着导航性作用。它为十二五经济的进一步发展提供保障，物流的很多方面直接关系到民生，老百姓的日常生活消费品，有很大部分是物流成本，没有一个因素对CPI的影响超过物流，从一定程度上来说，谁占住了物流的制高点，谁就能很好地控制终端消费市场，谁控制了终端市场，谁就是经济活动中的主宰。
四、如何发展中国的绿色物流
绿色物流的本质内容和指导思想是集约资源。也就是说，要通过将现有的资源进行有效整合，优化资源配置，来提高资源的利用率，减少资源消耗和浪费。这种思想体现在物流的各个环节，包括绿色运输、绿色仓储、绿色包装和绿色加工等。
首先，绿色运输。在物流运输过程中，运载车辆所排放的油料和尾气是造成环境污染的最主要原因，当然，随着运输工具的不断改善，这一污染源头正在逐渐受到控制，且污染程度也在日益缩小，但是，只要燃烧能源，就必定会造成废气的排放。而绿色物流就是为了更好地解决这一难题，它以节约能源、减少废气排放为特征，选择合适的运输路线和运输工具，克服重复运输，并通过使用清洁燃料和改进内燃机技术，来提高能效，防止运输途中的尾气泄漏，将对环境造成的危害降到最低。
其次，绿色仓储。仓储也是物流过程中十分重要的一个环节。科学集约的仓储设计，能极大地减少运输成本，增加仓储空间。在物流仓储环节，值得注意的是，仓储布局既不可以太紧密，也不能够太松散，而要选取比较适中的仓储布局。同时，仓库的设计和建设也要充分评估周围环境的影响，将环境因素加入仓库设计数据中进行分析，协调环境与物资存放过程的各种摩擦和问题。
再次，绿色包装。绿色包装同样是指采用降低废弃物排放、节约资源的方式对物资进行包装，细分包括包装材料的绿色化、包装方式的绿色化、包装作业过程的绿色化等三个方面。实施绿色包装的途径有很多，主要是使用环保材料、提高材质利用率、建立包装回用制度等。
最后，绿色加工。绿色加工很大程度上是出于环境政策的考虑。一方面在加工规模上，要求从分散型向集中型靠拢，通过集体规模优势来提高加工效率，另一方面要对加工过程中产生的废料物进行妥善的处理，通过相关作业来将这些污染进行集中处理，控制污染的传播和污染源的扩大，这其中还包括对相关产品的转移和对后续加工物的再处理，通过循环利用来提高资源的使用率。
因此，发展我国绿色物流方面的有效对策应当包括以下几个主要方面：
（一）政府和企业携手树立绿色物流全新运作理念
加强环保宣传的责任，很大程度上落在了政府和企业身上。首先，政府要起好带头和表率作用，从思想认识上唤醒企业，提高社会和公众的危机意识，营造建设资源节约型、环境友好型物流模式的良好舆论氛围，并引导工商企业打破其物流活动的固有经营模式和约束条件，鼓励企业实行物流创新，开展第三方物流，以提高物流资源的使用效率。其次，作为企业，也要与政府同舟共济，打破对于环境破坏换取经济利益的传统错误观念，把目光从企业的短期利益、眼前利益、个人利益投向企业的长期利益、未来利益和集体利益，各个企业之间要树立协作、共赢的团队意识，将减少废物、节约资源、避免污染等目标作为企业制定长远发展目标的首要内容。
（二）制定规范的现代绿色物流产业发展政策
现代绿色物流业是一个新兴的复合型产业，作为新生事物，必定在发展过程中会遇到各种障碍，也需要更多的呵护。绿色物流涉及到经济生活中的多个行业，政策上也关联到许多部门，为了确保政府部门间政策的协调一致和相关产业链条的建立，我们应该建立必要的政府部门协调机制，设立统管物流的主管部门，由这些部门来主要解决物流管理过程中的各种疑难问题。此外，还需要一系列的法律法规相伴来对绿色物流的发展保驾护航，来规范企业行动和倡导企业合理开展经营活动。总的来说，一套完善的政策体系将促进绿色物流的持续、健康、稳定发展。
五、总结
当今社会，循环经济和可持续发展已经成为了世界潮流，在物流高度发达的欧美国家，绿色物流成为了物流行业发展的新方向，并取得了飞速的发展。而在我国，过去的我们在开发和利用资源时，总是持着“先开发、再保护”，“只开发、不保护”的短视态度，很大程度上对环境造成了巨大的损伤，到如今，我们已经没有足够的资源供我们来利用和消耗，环境问题也日益突出地摆放在我们的面前。今天，人们的环境保护意识正是在这种危机下逐渐诞生出来，现在大多数人都已经清楚地认识到，人们现在对生态的破坏，到头来还是对自我生存空间的破坏，人们现在对资源的浪费，到头来还是对自我生存储备的浪费，人们现在对大自然所造成的创伤，在数十年、数百年后，大自然会以更加严厉的手段加倍偿还给我们。因此，生态危机已经成为了一项值得全社会关注的问题。如果说当前的物流还是灰色物流，那么未来的物流就应该走绿色物流道路。在当前背景下，亟需我们从环境的角度来对物流体系进行改进，形成科学的绿色物流管理系统，也就是21世纪的可循环物流管理体系。只有这样，才能贯彻和响应“人与自然和谐相处”的口号，建设资源节约型、环境友好型社会。所以说，绿色物流是中国物流行业的未来和希望。
绿色物流管理系统是一套具有时代意义和实践效果的循环管理体系，物流业的发展离不开这样一套运作体系，面对我国当前物流发展过程中存在的种种障碍，我们只有坚定信心，一步一个脚印地去不断改进和完善，才能在不久的将来，建立起一套适合产业发展的科学绿色物流管理体系。
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