下面是小编为大家整理的2022年唐山高铁制造发展历程（完整）,供大家参考。希望对大家写作有帮助!
唐山高铁制造发展历程3篇
唐山高铁制造发展历程篇1
昆曲早在元朝末期（14世纪中叶）即产生于苏州昆山一带，它与起源于浙江的海盐腔、余姚腔和起源于江西的弋阳腔，被称为明代四大声腔，同属南戏系统。
昆山腔开始只是民间的清曲、小唱。其流布区域，开始只限于苏州一带，到了万历年间，便以苏州为中心扩展到长江以南和钱塘江以北各地，万历末年还流入北京。这样昆山腔便成为明代中叶至清代中叶影响最大的声腔剧种。
昆曲是明朝中叶至清代中叶戏曲中影响最大的声腔剧种，很多剧种都是在昆剧的基础上发展起来的，被称为“百戏之祖，百戏之师”，有“中国戏曲之母”的雅称。即时，无锡昆曲社对昆曲起到了繁荣推广的作用。
从昆曲的历史发展上看，18世纪之前的400年，是昆曲逐渐成熟并日趋鼎盛的时期。在这段时间里，昆曲一直以一种完美的表现方式向人们展示着世间的万般风情。正是这种富丽华美的演出氛围，附庸风雅的刻意追求，使得昆曲日益走向文雅、繁难的境地。18世纪后期，地方戏开始兴起，它们的出现打破了长期以来形成的演出格局，戏曲的发展也由贵族化向大众化过渡，昆曲至此开始走下坡路。
20世纪中叶，昆曲败落之势更显，许多昆曲艺人转行演出流行的京剧。1949年新中国成立，大力扶持和振兴中国传统的戏曲事业，昆曲才有幸得以重获新生。1956年，浙江昆剧团改编演出的《十五贯》在全国产生广泛的影响，周总理曾感慨地说：“一出戏救活了一个剧种。”之后，全国许多地方相继恢复了昆曲剧团。
2001年5月18日，联合国教科文组织在巴黎宣布第一批“人类口头和非物质遗产代表作”名单，其中包括中国的昆曲艺术，中国成为首次获此殊荣的19个国家之一。
金代和元代，在那时的北方兴起杂剧，由许多角色扮演故事。在南方的戏文起源于建炎南渡前后。明太祖洪武年间时，南戏文加北杂剧成传奇。
根据文征明手录的娄江魏良辅《南词引正》一文记载，“元朝有顾坚者，虽离昆山三十里，居千墩（今千灯镇），精于南辞，善作古赋。扩廓帖木儿闻其善歌，屡招不屈。善发南曲之奥，故国初有”昆山腔“之称”，元代末年昆山顾坚为昆曲创始人。今昆山千灯镇有顾坚纪念馆。明代昆山腔是戏曲四大声腔之一。
元代末年，南戏传到昆山地区后，与当地的民间曲调互相结合，形成了富有当地特色的声腔，在音乐家顾坚推动下，有长足的发展。根据周玄暐的《泾林续记》，明太祖朱元璋也注意到昆曲，可见当时昆曲的规模已经不小。
明朝正德、嘉靖年间清曲唱家魏良辅继承古来“以文化乐”的传统，改良昆山腔，采用中州韵系，依字声行腔，“调用水磨，拍挨冷板”，使昆腔具细腻婉转的特色，因之又有“水磨调”、“水磨腔”之称。稍迟出现了用昆腔演唱的传奇新作《玉玦记》、《鸣凤记》、《浣纱记》等，新腔始风行大江南北，成为领导性的戏曲声腔。
明嘉靖到清乾隆年间，前后两百多年为昆曲全盛时代，昆剧舞台艺术亦在清朝中叶发展成熟。此后花部兴起，以昆剧为代表的雅部逐渐退出舞台，然薪尽火传，其声腔和表演艺术深刻的影响了后来剧种，如京剧；
民间曲社唱曲活动也一直绵延不绝，成为保存曲唱规范的主力。
昆曲是出现于中国明代的一种新兴戏剧样式，从16世纪晚期开始，它逐渐占据了剧坛的中心地位，成为此后两百多年间最重要的戏剧形式。昆曲从起源到正式形成经历了一个漫长的过程。
唐山高铁制造发展历程篇2
中国唐山骨质瓷的发展历程
中国是陶瓷的故乡，但是在数千年的陶瓷生产史中，骨瓷是唯一没有诞生在中国的瓷种。我国的骨瓷发展史也颇具色彩。
我国开始研制骨灰瓷始于上世纪六十年代末。当时一位英国商人来唐山第一瓷厂订货，谈到国际市场上颇为盛名的骨灰瓷，价格昂贵却供不应求，于是希望中国人也能生产。
考虑到1914年中国第一件卫生瓷诞生于唐山的历史，国家就把研制骨灰瓷作为一项很重要的政治任务交给了唐山第一瓷厂。由于骨灰瓷的生产技术在当时世界上属于保密的，西方国家对此一直都采取封锁的态度，我国派出去的考察人员一无所获。
鉴于国家对此事的重视，后来一大批学者和研究人员加入到骨灰瓷的研究过程，即使在文革期间，许多生产任务都停止了，但是骨灰瓷研究一直在继续。经不断摸索，终于在1973年唐山第一瓷厂的技术人员研制出了中国第一代骨灰瓷样品。1975年正式投产。
改革开放以后，陶瓷产品的含铅釉料铅、镉溶出问题成为摆在我国骨瓷走向国际市场的一大拦路虎。上世纪90年代起，国内的科研院所和陶瓷厂区投入大量人力物力研究无铅骨瓷。经过4年研究，唐山陶瓷股份有限公司终于解决了铅、镉溶出问题。
1990年唐山地区引入英国的设备，建成了我国第一条骨瓷生产线，开始了真正意义上的规模生产。唐山的骨瓷占到国内骨瓷总量的近一半。目前国内规模生产骨瓷的只有两个地方，唐山和山东淄博。
骨瓷在中国发展仅40多年历史，但是却让唐山成为了可以媲美世界瓷都景德镇的城市，不能不说骨瓷的魅力实在是太大了。
唐山高铁制造发展历程篇3
揭秘中国高铁制造业□孙玉敏
【摘要】<正>CRH380A纯粹的国产化程度已达90%以上,这意味着中国已经掌握了核心、关键技术及重要配套技术。可以说,中国高速列车技术已经居于世界领先水平。刘友梅等铁路方面的院士、专家、工程师一行几十人,从北京出发,乘坐运行试验中的京沪高铁前往上海。作为京沪高铁上运行的CRH380A列车的研制者之一,来自中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司(下称南车四方的设计主审陶桂东,也是这个考察团成员之一。实际上,陶桂东已经不止一次参加这样的运行
【期刊名称】共产党员（河北）【年(卷,期】2014(000018【总页数】2
【关键词】中国南车;国产化程度;桂东;高速列车;刘友梅;机车车辆;运行试验;运行时速;株洲电力机车;主审
CRH380A纯粹的国产化程度已达90%以上，这意味着中国已经掌握了核心、关键技术及重要配套技术。可以说，中国高速列车技术已经居于世界领先水平。刘友梅等铁路方面的院士、专家、工程师一行几十人，从北京出发，乘坐运行试验中的京沪高铁前往上海。作为京沪高铁上运行的CRH380A列车的研制者之一，来自中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司（下称南车四方）的设计主审陶桂东，也是这个考察团成员之一。
实际上，陶桂东已经不止一次参加这样的运行试验了。他介绍说，“从北京到上海，中间要多次停车，以便专家们观察沿途的路轨、桥等情况。而上海回北
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